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上海地铁一号线列车完成大修 铺设进口阻燃地板

  轨道交通一号线列列车,近期已经基本完成了首次大修,座椅和扶手全新亮相,污渍或划痕已全部清除,大修后车厢内铺设的进口地板还具有阻燃功效。上海地铁运营公司车辆分公司专家指出,理论上说,列车大修后车厢空调设定温度可比原来下降2℃,但实际运营时,很难达到预期效果。

  专家解释说,此次大修的列车是一号线最早购买的列车,其空调系统根据地下车站运营的特点设计。根据最初的列车运营要求,一号线个地面车站,但后来一号线个地面车站投入使用,在一号线个车站中,地面车站就占了10个。专家指出,和隧道内有环控系统、环境温度相对较低有所不同,地面车站由于车内外温差大,车辆不容易散热。而且列车进入地面车站,列车车门频繁开启,大量热气流入车厢,造成车辆散热慢,影响列车车厢的空调温度下调。

  与此同时,一号线客流严重超载,车厢乘客拥挤,也是造成车厢温度很难降下来的一个原因。专家强调,所谓经过大修后的一号线列车,车厢温度比原来下降2℃,其实指的是车辆大修完成时的设定温度下降了2℃,但到了实际运营时,设定温度很可能难以达到。

  不过,运营方为了保证车厢温度和空气清洁度,已经将每两月更换一次滤尘网缩短到每月更换一次,力求有助于车厢环境质量的提升。此外,一号线后来引进的庞巴迪等新列车比较适应目前的运营特点,其空调效果较好,基本满足了乘客要求。

  记者了解到,经过大修的列车车厢的进口阻燃地板,色彩鲜艳,提高了车辆的内部装饰质量,令地铁列车的安全系数进一步提高。在铺设新地板的过程中,技术人员采用整张地板覆盖的方式,使地铁车厢具备了更好的防渗漏功能。同时,座椅和扶手也被拆解开来,送到专业处理玻璃钢和不锈钢的厂家进行翻新,令乘客乘坐的感觉更为舒服。

  据了解,此次大修的16列列车服役已经超过10年,行驶里程都已经累积到100万公里以上,部分组件出现老化,故障发生率略高于二、三号线的车辆。按照地铁列车的维修要求,除了常规日检、月检、定修外,列车每工作10年必须进行一次大修。

  16列列车的大修依次进行,每列车的大修时间约为1个月。大修列车被送入车间后,由技术人员将列车拆解开来,对所有部件进行检查和保养,并对有损坏的部分进行维修,其中需要替换的零件就有5000余种。

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