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南昌东站预留地铁工程进入基坑防护结构施工

  11月15日,高铁南昌东站站房施工现场,只见工地上车来车往,机器轰鸣,工人们紧张有序地进行地连墙钢筋、地下抗浮桩等作业施工,项目基础工程建设正持续推进。高铁南昌东站位于青山湖区罗家镇,是昌景黄高铁和京九高铁的客运始发站。

  位于高铁东站站房正下方,一个深5米、长数百米的“大坑”十分壮观,这正是由中铁二局施工的南昌东站预留地铁空间工程。“现在看到的这个坑室是负5米,而实际上地铁的基坑是在地下19米。因此,我们正在进行的地连墙防护结构施工正是为后期地铁项目施工打下坚实的安全基础。”中铁二局昌景黄铁路指挥部指挥长刘清忠告诉记者。

  “如果现在地铁与站房不进行同步实施,铁路运行后再建设地铁,工程投资、施工难度、安全风险将大幅增加。”刘清忠告诉记者,高铁南昌东站综合配套项目预留地铁工程为南昌市轨道交通2号线号线在高铁南昌东站所设地铁车站的土建工程,为实现地铁与高铁南昌东站无缝对接,地铁须与高铁南昌东站“同步规划、同步设计、同步实施”。

  在这个“大坑”里,施工人员正进行基坑防护工程的施工。刘清忠向记者介绍,目前由中铁二局昌景黄铁路7标项目部负责承建的施工区段为南昌东站地铁37-69轴,车站长334.2米,标准段宽48.9米,加宽段宽52.8米,结构净高8.23米,位于高铁站房正下方,为坑中坑结构。目前,高铁南昌东站预留地铁工程正在进行基坑防护结构施工,预计将在12月中旬完成施工。

  高铁南昌东站布局青山湖、落子罗家镇,给罗家镇带来了前所未有的发展契机。发展与挑战并存,罗家镇也成为青山湖区乃至全市房屋征迁体量最大的乡镇,征迁工作成为全镇工作的重中之重。据初步统计,高铁新城10平方公里核心区范围内共涉及罗家镇岗下、秦坊、枫下、胡坊、灞桥等5个行政村26个自然村约286万平方米房屋征迁。

  “房屋征收涉及群众切身利益,征迁工作难度大。但老百姓们都很支持,我们在房屋征收工作中,做好上门入户、政策宣传,形成了主动宣传征迁、支持征迁的良好氛围。” 青山湖区罗家镇相关负责人表示。

  为保障高铁新城项目顺利实施,罗家镇房屋征迁总原则是优先确保道路基础设施,再保安置房建设,最后进行旧改倒房。自2019年起,先后完成了核心区范围内的罗家镇秦坊村旧改项目、龙塔自然村旧改项目及胡坊村一期等旧改项目约150.6万平方米。12月左右,罗家镇将启动枫下旧改范围内所涉尤氨路、广州路东延、朱桥路东延及昌东三路约13.79万平方米征迁工作。

  据介绍,从南昌东站穿越而过的昌景黄高铁西起南昌市,经景德镇市直抵安徽省黄山市,全长289.8公里,设计时速350公里,计划2023年底竣工。全线建成通车后,昌景黄高铁将与杭黄高铁相通,构建起赣中地区连接长三角地区的快速客运通道,有效促进沿线资源开发和鄱阳湖生态经济区建设,形成一条黄金旅游线,并将结束江西余干、鄱阳、乐平、景德镇等市县不通高铁的历史。

  “随着东站建设的顺利推进,南昌东南板块必将迎来千载难逢的历史性发展机遇,而高铁新城也必将成为南昌未来发展的一张靓丽新名片。”青山湖区相关负责人表示,在高铁南昌东站区域建设高铁新城,充分利用高铁带来的人流、物流、信息流,发展高铁经济,将为昌东地区经济崛起提供动力,形成大南昌都市圈沟通南北、面向长三角区域的新经济门户地区。

  该项目主要针对南昌东站枢纽配套交通设施开展详细规划,涉及公交枢纽、大巴枢纽、出租车场、社会停车场以及高架匝道、GTC(综合交通换乘中心)隧道等交通设施,具体工作内容包括明确枢纽客流及设施规模、各类设施功能布局安排、不同交通流线组织,稳定骨架路网格局和衔接轨道布局。

  从区域交通的路网布局看,东站新城规划有3条快速路,包括新溪桥路快速路、昌南大道快速路、天祥大道快速路;规划2条主干道,分别为广州路、朱桥东路;在广州路(绿友路~东站西路)规划为GTC隧道流线;在东站站房南北两侧规划为进出高架桥;东西走向规划有六处下穿铁路通道。

  根据东站枢纽设施总体布局图,南昌东站交通设施紧凑布局保障一体化换乘 ,西广场规划有地铁站厅(出站厅层),公交枢纽(出站夹层),大巴枢纽(出站夹层),延祥豫路与纬六路东站西路规划有地下隧道连接,地上层为人行通廊与绿地广场。

  其中地铁站厅位于地下负一层,紧靠高铁站厅出口布局,打造铁路与地铁平面安检互信区,实现最大换乘客流的无缝衔接;公交枢纽、长途客运的上下客站位于西广场的出站夹层,换乘距离控制在250米以内;东广场地面远期预留公交、大巴车场,可实现车辆快速调度;出租车场和社会停车场位于车站南北两端,旅客可从站侧出站直达。

  东站南北规划有腰部进站高架匝道,并设置进站车行送客平台,与枢纽两侧衔接,旅客可快速进入高铁候车厅,其中站房北侧东边主线车道,匝道规划为单车道,北侧西边主线车道,匝道规划为单车道;站房南侧东边主线车道,匝道规划为单车道,南侧西边主线车道,匝道规划为下沉式单车道;GTC隧道与高铁站下空间合建,连接地下交通设施,设置落客通道实现旅客的快速换乘。

  整体看,区域交通组织通过高架匝道接入快速路系统,站房南侧两侧进出站匝道设计为回型循环道。

  东站GTC隧道规划在西广场,并且衔接广州路,整体实现对外高效联系。通过单向循环组织实现管道化的“快进快出”疏散系统与地面交通空间分离,确保车站与城市交通、过境交通的相对分离,互不干扰。

  从区域的轨道交通布局看,东站新城规划有三条轨道交通,其中东西向延广州路规划有地铁2号线号线,在站前西广场站前一路规划有南北向的远期规划轨道,其中地铁2号线月份已经完成国家发改委组织的正式审查,目前正在国家发改委审批阶段。5号线为第三期规划。

  从东站铁路线看,分为远期和近期,其中近期共有9台16线,为了考虑后续的东扩,比之前8台16线多了一个站台;远期预留站台2座和到发线条。

  从南昌东站详细规划看,虽然说整个东站新城规划面积不大,但其实在交通层面通达性非常强,整个车站规划以立体交通为理念,规划了地下交通换乘枢纽,3条轨道交通,GTC隧道,3条快速路,腰部进出站高架线,未来全部建成后,将形成南昌最强的立体性综合交通枢纽。返回搜狐,查看更多

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